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特斯拉的新篇章:太阳能、汽车共享与更多产品线
发布时间:2021-06-07 01:25
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本文摘要:第一步。当时我指出,我们顺利的概率很低,我想冒险谁的钱——所以不能用自己的钱。 历史上顺利的汽车创业企业很少。截至2016年,没有破产的美国汽车企业只有福特和特斯拉。设立汽车公司看起来像痴汉,但设立电动汽车公司是愚蠢的。 其次,产量小的车意味着工厂规模更小,更简洁,很多工序都是手工完成的。在不构成规模效应之前,无论生产什么样的车型,经济型,运动型,价格都很便宜。但是,最少也有人以很大的价格出售运动汽车,但是没有人以10万美元出售电动版的经济型轿车,看起来很笨。

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第一步。当时我指出,我们顺利的概率很低,我想冒险谁的钱——所以不能用自己的钱。

历史上顺利的汽车创业企业很少。截至2016年,没有破产的美国汽车企业只有福特和特斯拉。设立汽车公司看起来像痴汉,但设立电动汽车公司是愚蠢的。

其次,产量小的车意味着工厂规模更小,更简洁,很多工序都是手工完成的。在不构成规模效应之前,无论生产什么样的车型,经济型,运动型,价格都很便宜。但是,最少也有人以很大的价格出售运动汽车,但是没有人以10万美元出售电动版的经济型轿车,看起来很笨。

至今为止,特斯拉的所有计划、行动目的都是加快可持续能源的到来,我们需要享受未来和幸福的生活。这是可持续性的确切意义。

不是奇怪的,嬉皮士的事。那关系到我们每个人。

本质上,我们必须在某个时候构建可持续的能源经济性。否则,化石燃料就不会消失,人类文明后也不会塌陷。总之,我们必须摆脱对化石燃料的依赖,完全由科学家尊敬,大大降低大气和海洋中的碳浓度是可怕的奇怪道德。

因此,建立可持续的速度越快越好。为了提前到达这一天,我们计划整合能源再造和储藏建设整体、美丽的太阳能板和电池建设产品,成为个人供电设备,在世界上构筑规模化效果。

这只需要一次购买、一次安装、一个服务点和一部手机。Powerwall(照片来自Gizmodo)特斯拉和SolarCity是两个独立国家的公司,这个目的很难构筑。

因此,我们必须通过整合来避免两家独立国家公司的固有障碍。目前,特斯拉计划不断扩大特斯拉能源,但SolarCity计划获得非常丰富的差异化太阳能产品,将两家公司合并的时机已经到来。非常丰富的产品线目前,特斯拉只投身于两个相对较小的高端轿车和SUV的细分市场。随着Model3、紧凑型SUV和小型卡车的发售,我们将进入更好的细分市场。

根据接下来提到的,蓝图第二章的第三部分,比Model3的成本低的车看起来不合适。尽快不断扩大产能,是构建可持续发展未来的关键。工欲善其事必利其器,特斯拉工程师部门已经专注于设计生产设备的设备。根据自动化生产的第一原理分析,一个递归周期约为2年,第一套生产Model3的设备可视为0.5的版本,1.0的版本很可能在2018年频繁出现,3.0的版本可以构筑5到10倍的版本。

概念图(照片来自Carwow)不仅需要乘用车,还需要重型卡车和低载客密度的城市交通(工具)。特斯拉对这两种产品的研究开发还处于初期阶段,2017年不发表。

随着自动化技术的转型,加大公交车的尺寸,将公交车司机改为车队管理人员,成为可能。通过暂停公交中央通道,在入口通道的地方安装座椅,可以减少公交载客区的载客密度。

通过匹配加速和制动与其他车辆(特殊滑行)(译者记录:一般来说,传统燃料巴士的加速和制动速度非常快,因此必须保持更好的前后安全距离,而电动巴士可以明显提高启动和制动性能),防止传统重型巴士对简单交通流的惯性障碍和现有的公共汽车一样,可以把乘客送到目的地。在现有公交站的基础上,加上调用按钮,可以让没有手机的人也成为恶魔。此外,还有轮椅、婴儿车和自行车的便利设计。

自动驾驶随着技术的成熟期,所有特斯拉车都配备了适当的硬件,构筑具有错误功能的全自动驾驶,即车辆经常发生系统故障,也需要自动安全性。需要特别强调的是,与安装摄像头、雷达、声纳和计算硬件相比,软件的完善和检查需要很长时间。即使有一天,软件已经完善,即使是最近的强人驾驶员,在得到监督部门的认可后,自动驾驶基本上还有很长时间,这个时间因地区而异。

我们预计得到世界各地监督部门的认可后,必须积累60亿英里(类似于100亿英里)的自动驾驶距离。目前,自动驾驶车辆的自学里程每天达到300万英里(类似于500万英里)。我想在这里补充说明。特斯拉现在使用部分自动驾驶,不是等待自动驾驶,而是在正确使用的前提下,自动驾驶比人类驾驶员安全得多。

因此,害怕有利的媒体报道和从商业角度计算的法律责任,意味着延期发表,应该受到道德上的谴责。根据最近发表的2015年美国国家交通安全管理局(NHTSA)的报告,汽车死亡事故的亲属率减少了8%,每8900万人死于交通事故。AutoPilot的旅行距离很快就会达到这个距离的两倍,系统每天都很完善。

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正如有人催促的那样,停止使用特斯拉的AutoPilot,远比禁止飞机的AutoPilot功能更有道理,我们的系统也是借用飞机AutoPilot的名字。为什么AutoPilot被称为Beta。正式版是最重要的——这里使用的Beta的正式版不是说软件测试版时具备的一般意思。

(我们)在向消费者公开之前,所有版本都经过了普遍的内部测试。之所以被称为Beta正式版,是为了增加消费者的盲目信赖,并指出之后会得到完整的(配置文件时,AutoPilot的功能一直处于重新开放状态)。一旦AutoPilot超过了比美国汽车平均水平的安全性,大约10倍的安全性水平就不会中止Beta初级版的标志。

共享自动驾驶得到监督部门的认可后,从哪里恶魔的特斯拉都有可能变成。上车后,到达目的地的路上,可以睡觉、读者或做其他事情。

特斯拉在App上原作按钮,将你的座位重新加入特斯拉共享队伍,让车在工作和休假中获得收益,大幅度偿还,可能远远超过月贷款和租赁成本。这将大大降低实际享受成本,完全每个人都可以享受特斯拉。大多数所有者每天的车辆使用率只有5%到10%,因此只有自动驾驶车辆的基本经济效用,所谓自动驾驶车辆的数倍的可能性很高。

在客车市场需求小于客户享受车辆数量的城市,特斯拉不会运营自己的车队。无论你在哪里,保证你能成为恶魔。原始文章允许禁止发布。

下一篇文章发表了注意事项。


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